Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

Sova_2

Вопрос Борисычу

Пользователь epoxyde после длительного отсутствия опубликовал пост, чтобы спросить у пользователя latexzapal, нет ли у того списка координат мест обнаружения всяких редких видов растений. Можно gpx-файлы с навигаторов.

Так как я, все же, продолжаю пилить карту редких видов, это будет полезно.

Sova_2

В России что-то работает

В прошлом году я писал о том, как ржавеет механизм реализации прав граждан, если они им не пользуются. В качестве иллюстрации того, что механизмы работают, привожу пример из личного опыта.

В прошлом году, когда компания #Согласие отказалась продлить мне полис ОСАГО, аргументировав это тем, что при оформлении предыдущего специалистом были допущены ошибки, я потерял небольшую сумму денег. Около трех тысяч, кажется. Меня она не тяготила, я пошел в другую компанию и сделал новый полис на один год. Но, почитав, что пишут в интернетах этих ваших, выяснил, что в таких случаях нужно обязательно отправлять жалобу в Центральный Банк России.

Суть же претензии к страховой была проста: если ваш специалист совершил ошибку, из-за которой я потерял три тысячи рублей, дайте понять клиенту, что он вам не безразличен и сделайте ему новый полис ОСАГО со скидкой. Проблема же решается за две минуты. Но в офисе пошли на принцип и отказали, предложив оформить просто новый полис. В общем, жалобу в Центральный Банк я написал, не надеясь ни на что.

Через пару месяцев мне пришел ответ, в котором сообщалось, что компания «Согласие» на основании вашей жалобы и жалоб других клиентов привлечена к административной ответственности и в судебном заседании компании назачен штраф (если правильно помню, порядка сотен тысяч рублей). Я в жалобе не просил ничего компенсировать (глупо, потому что сумма невелика, а полис я уже сделал), поэтому никаких более претензий не имел. Но механизм мне понравился, тем более, что сам Центральный Банк убедительно просит сообщать обо всех услучаях нарушения со стороны участников финансового рынка.

История получила продолжение осенью прошлого года. Тогда мне нужно было продлить полис, выданный компанией #Росгосстрах осенью 2016 года. Об этом я тоже писал и очень подробно. И потом еще извинялся за безосновательный наезд на компанию #Согаз. Впрочем, продолжаю отстаивать мнение, что система ОСАГО полезна, а страховщиком должно выступать государство, а не частные компании.

И снова по рекомендации Центрального Банка я изложил все претензии к страховщику, который гонял меня по своим офисам, вынуждая в рабочее время стоять в очередях, чтобы оформить полис, который по определению обязан оформляться на сайте и без визитов. И ладно бы, если дело закончилось только стоянием в очереди. Но в конце этого процесса меня ожидал отказ, потому что «... программа не работает...» и рекомендация отправиться в другой офис, в котором, внезапно, я уже был. Это вывело меня из себя окончательно тогда.

Неделю назад пришел ответ из Центрального Банка, в котором сообщается, что против компании «Росгосстрах» начато административное делопроизводство ввиду того, что в ее действиях усмотрено нарушение. Мне даже прислали две (ДВЕ, Карл!) телеграммы (ТЕЛЕГРАММЫ, КАРЛ!) с доставкой на дом с приглашением явиться для составления протокола по указанному адресу.

Правда, указанный адрес находится в Санкт-Петербурге, по случаю чего в присланном ранее на электронную почту официальном ответе (сканированный документ за номером и подписью) имелось отдельное уточнение, что я могу подать через сайт ЦРБ ходатайство о том, чтобы дело рассматривали в моем отстуствии. Считаю это правильным.

[БУМАГА]

В каком-то смысле это круто. Я не являюсь сутяжником и не преследую цели получить какую-либо выгоду, о чем прямо указываю в заявлении, не прошу компенсировать мне какой-то ущерб (переживу без этих денег). Но твердо уверен в том, что в случаях необоснованных отказов в выполнении своих обязательств компаниями нужно использовать доступные механизмы для того, чтобы эти компании были привлечены к ответственности. А таким механизмом в данном случае является обращение с жалобой в Центральный Банк.

Если кто-то не согласен с таким мнением, пусть любым другим способом решает такие проблемы. Можете жаловаться друг другу на кухне, в интернете, в комментариях, ругать клятую власть. Но ни один из этих способов решить проблему не поможет. Нужно действовать официально и публично, чтобы каждая шестеренка в механизме обратной связи заработала. Это тяжело, это требует времени, это непривычно, но именно так и должно работать государство, в котором каждый гражданин знает свои права.

Shegorath

Карбоновый аэробар

Намедни (а на самом деле – за неделю до нового года) приехали с Финляндии вот такие забавные штуковины из самой настоящей углеткани или, по-ихнему, карбона. Мне давно хотелось стильный и удобный аэробар, но те варианты, которые предлагались российскими магазинами, представляли собой отрезки алюминиевых труб разной степени уродливости. В то же самое время аэробары Deda при своей цене (учитывая курс мертвого президента) заставляли нервничать мое внутреннее земноводное. Даже сейчас на Wiggle с огромной скидкой Parabolica Due обойдется в 3500 рублей (обычно за них просят около 6500). И это те самые алюминиевые трубы. Ну, да, да. Deda регулируются по вылету, красиво смотрятся с леблом Deda и вообще представляют из себя предмет лютого фапа многих моих знакомых велогонов.

[О плюсах и минусах]

Нам, однако, до такого далеко и решил я попытать счастья. Нашел и заказал себе вот эти карбоновые палочки с локтевыми упорами. Зеленый цвет – для пущего соответствия запросам. Ехали детальки долго, упорно пробиваясь через пограничные кордоны, изрядно вымотав мне нервы своими маневрами на территории ЕС. Наконец, получил и распаковал. Упаковано надежно, добротно, хорошо. В пути такая упаковка хорошо защитит от неприятных повреждений лакокраски. На картинке ниже – уже без основной мягкой упаковки.

2015-12-22 17-45-01.JPG

Сделано, как и многое другое, конечно же, в Китае, но сделано хорошо. Нигде нет никаких особенных огрехов изготовления или обработки. Все красиво и аккуратно зашлифовано, отполировано, покрыто лаком. Декали нанесены точно. Если положит обе палки рядом, рисунки будут полностью зеркально симметричны. Подкладка под локоть удобная, в меру мягкая, легко снимается на чистку-стирку. При нагрузке нигде не скрипит, не трещит. Хват удобный, а, если сделать намотку (чем я сегодня и займусь), будет вообще отлично.

2015-12-22 17-47-45.JPG

Торцевые отверстия стандартного для рулей диаметра закрываются обычными заглушками, которые входят в комплекты обмоточной ленты. Но назначение у них совсем другое – под установку концевых шифтеров, для чего в самих палках сделаны аккуратные отверстия под проводку рубашек тросов переключателей. Так что палки вполне сгодятся для сборки «почтиразделочника». К слову, у Deda такого нет, их палки – обычный навесной аэробар без всяких дополнительных плюшек. Смотрится на руле очень элегантно, так, будто «там и лежало». Длинны хватает как на расслабленную посадку, так и на разделочною с плотной группировкой.

2015-12-22 19-20-18.JPG
Без косяков, конечно, не обошлось.  Хотя, можно ли это назвать косяками – не знаю. Не самый удобный способ крепления: полукруглая скоба снизу с помощью двух болтов крепится к телу аэробара. Болты вкручиваются в не самые хорошо придуманные циоиндрические гайки, лежащие в углублениях тела аэробара. Так вот попасть в эти гайки и наживиться на резьбу оказалось далеко не самым простым делом. Сами гайки сделаны из какого-то очень хилого сплава. В принципе, при желании можно заказать у какого-нибудь токаря эти гайки из хорошей стали (сами болты, кстати, тоже) и проблема в таком случае полностью исчезнет.

Второй косяк заключается в том, что палки, даже будучи крепки затянутыми, немного скользят по рулю (если лечь на руль, можно поднимать и опускать палки усилием одной руки). Уж не знаю, чем это объяснить, но ни намотка изоленты, ни подкладка обмотки не избавили меня от этой проблемы, а, скорее, даже усугубили ее. В итоге пришлось, изрядно натренировавшись в употреблении ненормативной лексики, вернуть все на круги своя и закрепить аэробар на голом металле руля. Может быть, он рассчитан на крепление к такому же карбоновому рулю?

ИТОГО: Очень хорошее предложение за свою цену (мне этот аэробар обошелся в 1800 рублей с доставкой). Косяки (по крайней мере один) легко исправляется и даже улучшается. До лета успею к нему привыкнуть, а там попробуем на трассе.

Shegorath

Производители смартфонов, берите на вооружение

Надо на смартфонах делать пиздец-кнопку, при нажатии которой, как на бабушкофонах, производятся звонки по определенному списку номеров, рассылаются сообщения. У смартфона в этом режиме должен быть экстренный выход в интернет, рассылка заранее подготовленного сообщения по всем доступным соц. сетям с привязкой к координатам местности. Круто, если сразу обеими камерами (а сейчас почти на всех смартфонах есть главная и фронтальная камеры) делаются два снимка (или сколько успеют сделать, можно и больше) и прикрепляются к сообщениям.

Sova_2

Смена ценников

Не понимаю, что заставляет продавцов подержанной фототехники следовать курсу валют. Покупали же они свои стекла по старым курсам и с тех пор состояние этих вещей явно ен улучшилось. Так вот отчего продавец, купивший объектив за 40 тысяч, отработавший с ним года полтора или два, продает его за 50 или даже за 60 тысяч? Даже продавай он его за те же 40 тысяч, я не понимаю, откуда берется такая самоуверенность.

Соберись я продавать свои фотоштуки, запросил бы за них стоимость при покупке за минусом пробега. Во истину мир сходит с ума.

long shadow, orange

Таир-3 - Resurrection

Сегодня сел за сборку диафрагмы старого объектива «Таир-3». Меня необходимость сборки этой штуковины донимает уже несколько месяцев. Но никак не мог сообразить, как же собрать эти 18 лепестков, чтобы они еще и работали, как полагается диафрагме. Ничего, кажется, сложного. Укладывай себе лепестки один на другой, а в конце просто заведи последний под первый. Практически же лепестки лежать на своих местах упорно не желают, постоянно двигаются, выскакивают... сущий ад. Я долго думал, как это все сделать, пытался укладывать по-разному, чем-то прижимать, но все без толку.
А вот тут меня просто осенило. Перевернул вверх дном весь дом, но нашел круглый магнит от какого-то старого советского динамика. Совершенно чудно он подошел по диаметру и, уложив его на стопку ватных кружочков, я начал сборку. Пара неудачных попыток привела меня к укладыванию лепестков друг под друга. Последние семь пришлось буквально просовывать под остальными и на ощупь искать дырку под их штифты. В итоге все сложилось, кольцо-поводок встало на место, стопорное кольцо – тоже и все заработало. Отверстие диафрагмы получается ровное. До переборки и чистки некоторые лепестки ходили туго и дырка получалась овальной. Далее – чистка, смазка и сборка геликоидов, линзоблоков и всего объектива целиком. А вот процесс сегодняшнего дня:

20140405220253_1

Лепестки затерты многолетним использованием (об истории этого объектива я еще расскажу, как только соберу его), но на деле достаточно темные. Тут их яростно подсвечивает вспышка телефонной камеры.

20140405233824_1

20140405233810_1
Shegorath

Тормозить не грех

До сезона массовых покатушек осталось буквально три месяца. Даже два, если не считать февраль, который вышел уже почти наполовину. Сегодня даже я, не привыкший торопить события, достал коробку, где у меня хранятся мелочи велосипедные, второй раз протер маслом шипы контактных педалей. Не люблю ржавчину. Вычистил застежки-липучки на шимановских туфлях и подумал, что неплохо бы прикупить еще пару, но уже полегче и пониже. А в прошлые выходные перебрал тормоза. Осмотрел обода, не обнаружив на них ничего фатального, и тормозные колодки. И вот вспомнил про то, что хотел написать пост про тормоза.
Итак, у всех на велосипедах (за исключением особых экстремалов и катающих по треку) есть тормоза. У кого-то гидравлика и диски, у кого-то механика и тоже диски или же, как у меня, механические ободные тормоза. У вас, скорее всего, это тормоза системы V-brake, у тех, кто обладает шоссейным красавцем - это клещевые тормоза. У меня же кантилеверные тормоза системы Avid. Но все это - частности. Общее у тормозов всех типов одно: две колодки зажимают колесо или диск, закрепленный на колесе, не давая колесу крутиться или замедляя это вращение. Энергия при этом переходит в тепловую и велосипед останавливается. О, как!
Обычно тормоза воспринимают как нечто вполне само собой разумеющееся и не уделяют им должного внимания. Но мало того, многие даже не знают, как правильно тормозить. От этого происходит множество несчастных случаев с падениями, ушибами, ссадинами и даже рассечениями и переломами. В особо тяжелых случаях велосипедист рискует оказаться поперек дороги на пути других велосипедистов или автотранспорта. Поэтому сразу после того, как вы научите кого-то крутить педали и посадите на новенький велосипед, научите его правильно тормозить. А я сейчас вам подскажу в меру своих знаний, как это делается.
Итак, у велосипеда два колеса (переднее и заднее), тормозов (точнее, тормозных механизмов) тоже два и тоже передний и задний тормоза. Какие они - не важно. С гидравлическими тормозами проще управляться, для их срабатывания не требуется большое усилие на ручке тормоза, но они сложнее в обслуживании и стоят весьма недешево. Механические тормоза требуют большей силы, но не в разы. С ними вполне справится и девушка. Зато их проще ремонтировать, а цена хороших тормозов системы V-brake гораздо ниже, чем у сносной гидравлики. Так или иначе, вы катитесь на велосипеде и перед вами возникает препятствие или опасность, которые требуют от вас тормозить.
Каким тормозом пользоваться? Большинство велосипедистов сразу же ответят - передним. Это справедливо для механических тормозов. Так как из-за меньшей длины тормозного троса усилие с тормозной ручки передается на рычаги механизма с гораздо меньшими потерями и колодки смыкаются на ободе или диске быстро и плотно. Трос заднего тормоза длиннее, поэтому торможение задним тормозом не такое резкое и даже требует большего хода ручки тормоза. Но кроме всего прочего:



При резком торможении одним только передним тормозом чревато воздушным путешествием через руль на асфальт или другую твердую поверхность. Происходит это по той простой причине, что существует явление инерции. Когда колесо блокируется тормозом, остальная часть велосипеда с пассажиром-водителем не может остановиться мгновенно и продолжает движение по прежнему курсу. Но, так как колесо уже не может вращаться, велосипед начинает вращаться вокруг колеса.
При резком сбрасывании скорости передним тормозом многие новички перелетают через руль. Причем, если дело происходит на спуске, то тормозной путь велосипеда с правильным торможением может оказаться короче тормозного пути велосипедиста, выжавшего ручку тормоза до предела.
Обладателям дисковых тормозов стоит помнить еще и том, что при торможении возникает высокая нагрузка на спицы колеса все по той же причине. Ободу сбросить свою кинетическую энергию некуда. Спицы изгибаются и могут даже лопнуть.

Торможение задним тормозом, как мы уже знаем, не столь эффективно. На практике только 30% эффекта торможения может быть обеспечено задними тормозами. То есть, если мы одинаково сильно выжмем оба тормоза, то передний тормоз будет тормозить в 2,3 раза сильнее заднего. Соответственно, для получения такого же усилия на переднем тормозе, как на заднем, требуется почти в два с половиной раза меньшее усилие на ручке. Но задний тормоз не менее важен.


Торможение задним тормозом, даже ввиду того, что он слабее переднего, может привести к неприятным последствиям. У велосипеда есть такая часть рамы, как перья. Это те части, которые на моей модельке закрашены оранжевым. И не зря. При торможении задним тормозом возникает нагрузка на перья. Бывает даже так, что при резком торможении гидравлическими тормозами тонкие перья лопаются. Конечно, это должен быть или очень старый велосипед, или плохая сварка, или тонкие перья на раме специфичной раме. Справедливости ради стоит сказать, что такое случается редко.
Чаще всего при резком схватывании тормозов на ободе или диске заднее колесо начинает идти юзом. Иначе, колесо вращается медленнее, чем должно, исходя из скорости велосипеда. Колесо начинает скользить по поверхности дороги. В этом случае собственно работа тормоза становится малоэффективной, можно потерять управление велосипедом. А так как велосипед устойчив только в движении, теряя управление над ним в момент торможения появляется вполне определенная возможность свалиться с велосипеда.
Любое неправильное движение в таком случае приводит к вилянию велосипеда задней частью и, в конце концов, к падению велосипеда с велосипедистом на бок и короткой поездке по асфальту уже не на колесах, а на локтях, бедрах и щиколотках с голенями. Ну, и поломанным велосипедом.
Поэтому, чтобы такого не случалось, действуем так: пользуемся всегда обоими тормозами, по возможности со сравнимым усилием на колесах, то есть, давим на ручку заднего тормоза несколько сильнее. Но не забываем, что резко брать тормоза на себя не нужно, если в этом нет очевидной необходимости. Но обязательно, даже взяв тормоза с большим усилием, нужно давить на обе ручки. Тогда усилие будет распределяться равномернее. Не стоит зажимать тормоза непрерывно. Нажимайте на ручки тормозов и отпускайте их, чтобы не блокировать колеса. Так вы избежите еще и излишнего перегрева, сохраните колодки и обода.
При этом велосипедисту нужно сместить центр тяжести назад. Причем, сделать это нужно, не поднимаясь. Распрямите руки, будто отталкиваясь от руля. Голова при этом находится на одном и том же уровне. Если распрямиться, то центр тяжести поднимется на несколько сантиметров и вероятность перелететь через руль или упасть увеличится. Чем ниже центр тяжести системы велосипедист-велосипед, тем она устойчивее в вертикальном положении.
Но, если ситуация такова, что вы даже двумя тормозами, даже выжав ручки с максимальным усилием, видите, что затормозить не успеете, падайте на бок, одновременно пытаясь развернуть велосипед вперед себя. Лучше пожертвовать велосипедом, чем собой. Велосипед пролетит дальше вас и весьма вероятно его увидят водители. А увидев, затормозят раньше, чем их путь пересечете вы.