Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Sova_2

Игра с российскими либералами

Хочу предложить российской либеральной невыездной псевдотусовке игру:

вот серия фотографий настоящей живой Германии (кликабельно в большой размер):

[Еще несколько...]








Предлагаю всем либералам и неравнодушным к ним найти на этих фотографиях засилье дорогих, элитных и лакшери автомобилей, которые (по мнению российской невыездной интернетной либерды в Германии есть даже у бомжей). Напомню, что это обычная Германия, обычные города в разных землях (в богатых и не очень).

Пока живешь и варишься внутри страны, приходящие откуда-то сказки о жизни где-то ТАМ воспринимаешь, как есть, без критики. Когда же оказываешься по другую сторону границы, все видится совсем иным, начинает проявляться правда о жизни в этом условном «ТАМ», где семья с доходом более 8 тысяч евро в месяц (переведите на рубли) не то, чтобы не может позволить себе дорогой автомобиль, но не стремится его иметь, потому что ... внезапно ... ДОРОГО. И покупает сильно БУ небольшую Skoda Fabia, чтобы не тратиться на ее содержание. Правда, я знаю несколько эмигрантов в ЕС, которые при первой же возможности купили себе дорогие автомобили (читал их откровения). Ну... не особо ездят они на своих дорогих автомобилях, правда.

А все остальное можно увидеть на фото (могу еще накидать, если надо будет). Хештеги оставлю

#либерда #либералы #германия #русскийлиберал

Sova_2

Бортовой журнал – Lada Kalina Cross – 3 год Cordiant

16 апреля сего года возраст оранжевого автомобиля перевалил отметку в 3 годины, а пробег – 53 тысячи километров. Я давно ничего не писал о состоянии машины, потому что и писать особо нечего. Три года (три зимы и три лета) машина отбегала без всяких проблем. В салоне до сих пор ничего не скрипит, не отваливается, в меру тихо и тепло. Никаких поломок электроники, системы климат-контроля и прочего не обнаружено, все работает, как надо и так, как работало при покупке.

Все техническое обслуживание я по-прежнему делаю в сервисе официального дилера, где все так же приветливо встречают и все так же недорого. В сравнении с гараж-монтаж будет дороже рублей на 200-300 при замене масла и масляного фильтра и рублей на 200 дороже при замене колодок тормозов.

Последние, кстати, в этом году заменены полностью. Их еще тысяч 20-30 можно было не менять, но после Италии и стартов в горах с ручника мне не нравилась их работа. Потом, уже в России, все наладилось, но на всякий случай я их поменял. Передние тормозные колодки отходили почти 40 тысяч километров (с 15000 до 53000 км) и были также заменены в полном соответствии с регламентом замены.

Вообще же до сих пор не могу найти никаких существенных недостатков. Хотя, теперь точно знаю, что следующая машина будет обязательно с каким-либо вариантом автоматической трансмисии. Исключительно потому, что в городе в пробках, а на трассе хочется круиз-контроль. Сейчас отсутствие его сдерживает от множества поездок. Автомобиль на замену я уже присмотрел. Да, это иномарка, но выбрана исключительно по наличию автоматической трансмисии с классическим гидротрансформатором и большого салона. Впрочем, мнение может измениться в любой момент.

Третью зиму закончили шины #Cordiant Snow Cross. По-прежнему потери составляют один шип за все три года. Я ожидаю, что следующая зима заберет больше шипов, но это предположения. Учитывая, что большую часть зимы мы ездим по асфальту и совсем немного по снегу, результат отличный более, чем полностью.

Что до характеристик, то в этом году мы ездили в Эстонию и по дороге туда попали в знатную снежную пургу, которая сопровождала нас всю дорогу до самого Таллина (видео я еще покажу, руки не доходят). На снежных переметах и полностью заметенной дороге Кордианты без проблем держали автомобиль на скоростях 70-80 км/час (быстрее ехать в таких условиях было бы чистым самоубийством). Везде же, где дорога была чистой, скорость 120-130 км/час шины переживают отлично и автомобиль не мотается. Шумновато, но это шипы.

Следующие по плану работы: регламентная замена масла, такая же замена ремня ГРМ и роликов, а также, скорее всего, я, наконец, сменю трансмиссионное масло. Пора бы уже. Прошлым летом, вернувшись из Италии, мы выяснили, что переходили регламентную замену масла почти на 2000 километров, но никаких проблем не возникло, двигатель остался чистым, а масло отлично работало. Мы всегда, с первой замены, пользуемся Shell Helix HX8 и менять на что-то еще не собираемся.

В итоге же следующее: #kalinacross не только не сломалась, не развалилась, не стала ржаветь везде и всюду, но даже не подает признаков таких изменений. Автомобиль, конечно, изрядно потрепан (грязь в салоне, скопившаяся за зиму и готовая быть убранной в ближайшие недели), несколько мелких царапин на кузове, появившихся неведомым образом, небольшая отметина на лобовом стекле, которая появилась после удара вылетевшего откуда-то камня на скорости около 130 км/час (не мешает, ибо на темной части стекла), потертые до дыр чехлы (выбросить и заменить)... вроде бы и все.

Отечественные автомобили, как я могу теперь утверждать, теперь уже не являются ведрами с болтами и вполне способны преодолевать многие тысячи километров за один заход, не заставляя хозяина переживать, не сломается ли в пути его машина. То есть, мы ездим без всяких опасений и точно знаем, что при должном внимании к автомобилю, он не подведет. А должное внимание – это перед дальней поездкой осмотреть подвеску и ходовую, двигатель и поменять то, что требуется заменить по регламенту (масло). А расходники (щетки очистителя, лампочки в фарах и фонарях) меняются везде одинаково и на них экономить не стоит вообще.

Sova_2

Горячий финский паркинг

Или как это назвать? С платными парковками все, в общем, знакомы. Может быть, не лично, но слышали. В России таких пока еще мало, но, надеюсь, станет больше. Мы впервые с платной парковкой непосредственно столкнулись в Гааге, где нужно было оставить автомобиль и отправиться погулять. Там вопрос решился просто: где-то на окраине (если интересно, координаты здесь). За 7 евро можно было оставить автомобиль на целый день и втроем кататься на трамваях. Работает для всех, и своих, и иностранцев. Хотя, за весь день в гаагских трамваях ни один контролер так и не появился.

[ПАРКОВАТЬСЯ ТАК]

В Хельсинки не прокатит. Парковки везде платные. Найти бесплатную парковку – это тот еще квест. Хотя, даже бесплатная, она будет ограничена по времени. Поэтому у вас, по сути, два варианта действий. Первый – искать парковку, мотаясь по Хельсинки, растрясая завтрак (обед, ужин и все остальное) по брусчатке. Для того, чтобы остановиться бесплатно, нужно где-то купить парковочные часы.

SUO-PARK-CLOCK.jpg

Купить их можно на АЗС, в магазинах (в каком-нибудь супермаркете на кассе). Стоят они сущие копейки – 2 евро, а сэкономить могут десятки. Кроме того, такие же порядки есть и в других странах Европы, так что однажды купленные часы потом могут пригодиться где угодно, а много места в машине не занимают. Часы пластмассовые (можно найти и красочные бумажные, но вот такие пластиковые долговечнее и выглядят из-за своей простоты лучше), небольшие по размерам (примерно А6 формата). Работают очень просто: приезжаете на парковку, обозначенную соответствующим значком, смотрите на свои часы, выставляете на часиках время, в которое остановились. Причем, если остановились, например, в 15:40, ставите 16:00. Если же встали на парковку в 15:20, ставите 15:30 (впрочем, многое зависит от личной наглости).

После этого кладете часики под лобовое стекло и спокойно покидаете автомобиль по своим делам. Под знаком парковки будет табличка, указывающая, как долго в часах ваш автомобиль может здесь находиться. Если очень нужно, то через указанное время можно прийти, выехать с парковки, сделать кружок по району или вокруг магазина, встать на парковку заново и заново выставить часики на новое время. На некоторых парковках (например, на придомовых) таблички могут устанавливать время для парковки по часам (скажем, с 8 утра до 18 вечера паркуемся по часикам на указанный период) и время свободной парковки (с 18:00, до 8 утра парковка свободная) на парковочных местах для гостей. Остальные места будут безлимитными, но отмеченными номером квартиры. Поэтому ставить автомобиль на эти места нельзя (на длительное время, конечно), если вам нужно просто перекинуть вещи и чуть-чуть передохнуть, встать на место для жителя дома, конечно, можно. Потом извинитесь, если хозяин вам что-то скажет. Люди в Европе культурные и никто помои на башку выливать не будет. Объясните, что буквально на пять минут передохнуть и все.

Парковки по часам, правда, встречаются, как мне показалось, не часто. В Хельсинки найти их не удалось. Зато в Турку и Эсбо таких много и это немало экономит средства. Но, если по часам встать нельзя, ищем платную парковку и готовимся расстаться с весьма немалой суммой. Паркоматы на платных парковках в общем не отличаются от всех остальных европейских. Может отличаться алгоритм набора времени парковки. Так, например, в Гауде в паркомате набирается именно время парковки, а уже потом вычисляется сумма. В Хельсинки и Турку на паркоматах набирается сумма, от которой и будет зависеть время. Набор производится в евро и набрать нужное время достаточно просто (у меня получилось со второго раза). Везде есть английский язык (можно найти и русский, но кому это надо?) и все паркоматы без исключения принимают банковские карты.

К вопросу о картах: российские карты действуют в Европе везде. Нужно только убедиться, что по карте разрешены операции в других странах. Для карт VISA это, как правило, VISA Classic и выше. Про MasterCard ничего не знаю. МИР не принимается точно, но, насколько слышал, переговоры ведутся и вскоре наши карты могут стать вполне себе нормальным платежным средством в Европе. Как правило, курс обмена при операциях по картам выгоднее, чем обменный курс в банках, а вам не нужно возиться с мелочью и сдачей. Практически везде есть бесконтактные терминалы и по моему личному мнению в Европу нужно ехать только с картами и минимумом необходимых наличных (в этот раз у нас было только 120 шведских крон наличных – мизерная сумма. В Германию мы брали 400 евро наличными и еще осталось, и, как оказалось, можно было брать и меньше, намного меньше.

После оплаты паркомат распечатает вам вот такой талон, на котором будет указано время окончания его действия и, соответственно, время, когда нужно будет уехать с парковки.

HELS-PARK-3.jpg

Соответственно, указана сумма и все остальные необходимые данные. Сам собой, если бы мы пришли к автомобилю не в 14:59, а, например, в 15:05, никто бы не стал нас штрафовать за такую просрочку. Задержка на несколько минут не возбраняется и все всё понимают. По парковкам ходят инспекторы и заглядывают под лобовое стекло, где должен лежать этот талон. Правда, как и везде в Европе, никаких гарантий, что инспектор пройдет по парковке хотя бы раз за все время действия талона, нет. В общем и целом, 1 час парковки в Хельсинки стоит 4 евро. И это еще не самая высокая цена. Заехав на парковку Стокманна, которая расположилась глубоко под землей, мы выяснили, что 30 минут парковки обойдутся в 3,50 евро. Зато на память у нас остался вот такой талончик.

SUO-QPARK.jpg

Не знаю, на кого рассчитаны такие парковки, но женщина перед нами заплатила за стоянку своего автомобиля 23.50 евро. Мы же поспешили выехать оттуда побыстрее и оставить автомобиль на обычной платной парковке за 4 евро в час. Дешевле только в порту. Например, оставляя автомобиль в Турку более чем на сутки, мы получили вот такой талон:

TKU-PORT-PARK.jpg

Тариф там 12 евро за 26 часов. Администратор в терминале сказал нам, что где-то рядом с портовой крепостью Турку есть новая парковка по 5 евро за 26 часов, но либо она совсем новая, либо наши карты врали. Так или иначе, если окажетесь в порту Турку и вам нужно будет оставить машину недорого, проверьте, не открылась ли парковка здесь. Само место парковки отмечено синим значком «Р». 29 декабря 2017 года на этом месте еще шли строительные работы.

Но, как видите, парковка автомобиля более, чем на сутки, обошлась нам весьма дешево по местным меркам. В Швецию, если только вы не собираетесь туда на несколько дней и покататься, брать автомобиль не имеет смысла вообще. Поэтому ехать или нет в Финляндию на своем автомобиле – решать каждому самостоятельно. Я считаю, что на автомобиле проще, несмотря на дорогие парковки.

Оранжевый автомобиль неплохо эпатирует публику. Финны заглядываются на него, обращают внимание. За все время других автомобилей отечественного производства в Финляндии мы не встретили.

2017-12-29 13-32-31.JPG

Sova_2

Часть 2 – Как ехать

2018-01-02_18-15-04-1.png

Как ехать – один из главных вопросов, задаваемых самим себе всеми, кто собрался ехать в Европу. Как всегда, есть несколько правильных ответов. Прежде всего – не личный транспорт. Сюда относятся самолеты, поезда, автобусы. Другого, кажется, пока ничего не выдумали. Хотя, кто живет поближе к морям – корабли, но это для России больше экзотика, чем правило. Пассажирский флот у нас только начинает восстанавливаться после почти двух десятков лет забвения. Самолетом лететь в Финляндию из городов Северо-Запада России вообще не стоит. Выйдет существенно дороже, а мобильность на «территории условного противника» будет потеряна. Поездом доехать можно далеко не из каждого города. Поэтому выбор большинства – автомобиль. Личный или знакомых.

[Как ехать и по чему]

От Вологды до Хельсинки примерно 1050 километров пути и около 16 часов дороги с учетом пограничного перехода МАПП «Торфяновка». Если кто-то из френдов соберется самоходом в заграницы, то не забудьте проверить примерное время перехода границы, например, на этом сайте. По опыту нынешней поездки – достаточно верно указывается время перехода. Мы потратили на переход в сторону Финляндии около получаса.

Собственно поездка ничем от всех остальных не отличается. Решаем все дела с документами, коих необходимо ровно три: национальное водительское удостоверение и свидетельство о регистрации. Чтобы въехать на территорию другого государства, понадобится еще так называемая «Зеленая карта» – международный страховой полис, который оформляют минимум на 15 дней, а стоит он на эти 15 дней сейчас 2320 рублей. Согласитесь, несущественная сумма. Вооружившись этими документами, мы можем спокойно ездить по любой стране Европы, в большинстве из которых российское водительское удостоверение считается действительным.

На всякий случай, если вам кажется, что нужно перестраховаться, можете сделать себе международное водительское удостоверение (большая картонная книжка с кучей листов и фотографией), которое почти наверняка потребуется в Нидерландах, хотя, опять же, по опыту – остановка вашего автомобиля сотрудником дорожной полиции – событие из разряда маловероятных, но личное спокойствие дороже.

Итак, ехать по России, как оказалось, несколько интереснее. Мы выехали в этот раз в ночь, около 23:00 по Москве и утром, когда начало светать, уже выезжали с #ЗСД на трассу «Скандинавия», о которой стоит сказать отдельно.

Помнится, год назад один из френдов – kosh_toshido – повествовал мне, что #ЗСД (западный скоростной диаметр) – не лучшая идея, ибо платный и все такое. Я лично проехал по куску ЗСД в этот раз (туда и обратно) и могу утверждать, что это отличная идея. За 100 рублей днем мы добрались до трассы А181 ощутимо быстрее, так как съехав первый раз по настоянию Яндекс.Навигатора на Выборгское шоссе, поняли, что делать этого не стоило и вернулись обратно. Впрочем, тут каждый решает сам. Мне 100 рублей не жалко и сэкономить время, разогнать автомобиль и немного расслабиться – отличная тема в дальней поездке.

«Скандинавия» в состоянии ремонта. Причем ремонт этот мне определенно нравится. После окончания он, надеюсь, положит конец беспределу придурков, считающих, что они – самые-самые, цвет нации и достояние республики, а все остальные должны двигаться по широкой обочине. Лично мне все равно, какие там между собой правила установили местные жители и мы ехали ровно по полосе, уступая тем, кто «попросил» дальним светом, как это бывает на других дорогах. Так или иначе, но план был именно такой – проехать эту часть пути в световой день, чтобы и границу перейти засветло, и в Хельсинки оказаться не совсем ночью. Так, в общем, и вышло (фотка ниже имеет геотег, но Яндекс.Карты еще не обновлены в этом месте, поэтому ссылка на Google Photo).

2017-12-28 14-08-59.JPG

На финский «автобан» мы выехали около 13:00 по местному финскому времени. Назвать это автобаном получается именно в кавычках. Большинство автодорог России имеют гораздо лучшее покрытие, а белорусский кусок трассы Е30 в сравнении с автодорогой до Хельсинки и Турку – взлетная полоса. Ехать утомительно ввиду крайне ограниченного скоростного режима (100 км/час), превышать который настоятельно не рекомендуется по той простой причине, что минимальный штраф за превышение в Финляндии – около 115 евро (прописью : сто пятнадцать евро). На дороге много русских, которые тут уже не хорохорятся и смиренно ползут со скоростями, указанными на знаках. И поделом. Российского водителя нужно наказывать не 500 рублями, а гораздо большими штрафами за превышения.

Единственное приятное впечатление производят окружающие дорогу скалы и тоннели. В остальном – обыкновенная дорога. Не понял, что находят наши водители замечательного в финских дорогах. Обычные трассы, коих тысячи километров в самой России.

DSC_0284.jpg

DSC_0275.jpg

Относительно тоннелей: постараюсь в ближайшие дни поклеить видео с проездом тоннелей и выложу. Фактически, это единственное интересное, что можно увидеть на всем пути от границы и до самого Турку.

Лично мне, кроме топлива, поездка в одну сторону обошлась в две банки энергетических напитков. Если их не пить залпом, они в самом деле помогают не клевать носом за рулем и вполне бодро проехать от 150 до 250 км на одной банке, которую я переливаю в стакан и понемного пью. Кроме того, как оказалось, лакричные конфеты тоже помогают не спать. В любом случае вы должны рассчитывать собственные силы и первая дальняя поездка может оказаться сложнее, чем кажется. Тем более, выезды в ночь будут существенно сложнее, так как в период с 00:00 и до рассвета человек приспособлен спать. В остальное время усталость чувствуется не так сильно и достаточно каждые 200–250 километров останавливаться для небольшой прогулки и разминки.

Следующий пост будет уже с фотографиями.

Sova_2

Грязные мысли

Можно ли сделать свою жизнь чище? Свою личную – безусловно. Следуя совету героя Экзюпери, можно организовать вокруг себя чистое пространство. Жаль, остальных в этом не убедишь никогда. Не всех, безусловно, но подавляющее число россиян в этом убедить не получится. Наш гражданин считает, что ему все должны, в том числе и государство. Конечно, должны, без вариантов, просто потому, что такова суть государства. Оно обязано обеспечивать человеку качественную среду обитания.

qetx1S65LZk.jpg

В среднем за лето я мою машину раза четыре (с мая по сентябрь). Потом, когда идут дожди, не мою. Сейчас же, зимой, автомобиль приходится мыть каждые две недели. Это недорого, рублей за 100 можно облить автомобиль шампунем, промыть водичкой и даже побрызгать всякими там восками. Но основное внимание уделяется колесным аркам, днищу и радиатору. Это крайне необходимо. В месяц выходит рублей на 200-300. Зато автомобиль относительно чистый и дорожные реагенты не задерживаются на металле. Конечно, в морозы не моемся, если температура держится ниже –18 градусов. Но дело не в деньгах.

Казалось бы, Европа рядом, нужно только поехать и посмотреть, как все организовано там. Тем более, что европейцы с радостью поделятся решениями. Но основы основ лежат прямо на поверхности. Перенсти их в наши условия – задача полугода работы небольшого коллектива специалистов. А потом нужно просто начать планомерную работу. Это все несложно. Современная промышленность предлагает десятки готовых решений и разных материалов для организации пространства от газонов, до всего остального. Пара лет такой работы и в городе станет существенно чище. Но только с одной стороны этот процесс пойдет хорошо.

С другой стороны находятся жители города. А это огромная беда. Среднестатистический житель России неопрятен, неряшлив и мало следит как за собой, так и за тем, что происходит вокруг него. Казалось бы, наш человек любит себя красивого, но оцените, как выглядит большинство россиян? Они внешне неприятны, плохо одеваются, не следят за собой даже при наличии возможности. Что говорить о том, как они оценивают среду вокруг себя... И ровно так же они относятся ко всему остальному.

Посмотрите, сколько грязых автомобилей, грязных домов, грязных дворов вокруг нас. Жители этих дворов довольны тем, что живут в такой грязи и ничего не хотят менять. Лучше скакать по лужам, обивать грязь с обуви. Поставить автомобиль на газон? Пожалуйста. Раскатать грязь? Еще проще. Это менталитет, это образ жизни. Привычка жить в грязи и даже терять мусор, неся его до мусорного бака – это такие же нормы жизни в России, как и оплывшие лица, вульгарный макияж и отсутствие всякого вкуса.

А по идее, эти самые жители должны постоянно требовать улучшения своей среды обитания и принимать в этом процессе непосредственное участие. А потом самим же взять на себя ответственность по содержанию этой территории. От элементарных «убирать за собаками», до более серьезного – воспитания в своих детях ответственности. Но это не для России. Это для вымуштрованной Европы. А у нас должна быть свобода. Вот, и получайте свободу. Нам понадобится еще два-три поколения, чтобы перерасти самих себя, но это тоже не точно.

Sova_2

ОСАГО – зря гнал

Зря, оказывается, гнал на #Согаз. Вполне адекватная компания. Пришел в офис, во всем разобрались, все проверили и ОСАГО я себе сделал на их сайте. За 20 минут. Из которых 10 ушло на проверку информации в РСА. Единственный страховщик, сотрудники которого пошли навстречу во всем и все объяснили в отличие от всех остальных компаний, у которых «... не работает».
Sova_2

Lada 111 GTI 4x4

Внезапно оказалось, что АвтоВАЗ вовсе не был до радикального обновления депрессивным предприятием. Депрессивной была среда, потребитель и, в каком-то смысле, экономическая политика конца 90-х начала 2000-х. Напротив, завод работал над очень интересными проектами, которые вполне могли удовлетворить потенциального покупателя. Чем обычно попрекают автомобили Lada? Во-первых, дизайном. Но после семейства Калина-2 и Весты подобные упреки уже не актуальны. Во-вторых, слабыми двигателями. Но тут все понимают, если не явно, то где-то на уровне мозжечка, что большой объем легкому автомобилю не нужен, а высокая мощность повлечет за собой высокий налог. Лет 20 назад это было весьма актуально. Это сегодня болшинство может без проблем платить за 100+ НР, а тогда желающих и способных платить за повышенную мощность было поменьше.

Третьий упрек всегда касался и еще долго будет касаться полного привода. Оригинальная схема реализована на АвтоВАЗе только в одном автомобиле – Lada 4x4, который мы знаем и знали всегда как «Нива». Легендарный автомобиль. Что-то там еще иногда припоминают АвтоВАЗу отсутствие в линейке моторов нормального дизеля и даже призывают производителя взять дизель иностранный. Этот призыв имеет смысл, так как практически ни один автопроизводитель сегодня не производит полный набор комплектующих, заказывая их у сторонних компаний. АвтоВАЗ начал поступать также, оснастив, например, свою АМТ актуаторами фирмы ZF, которая производит очень качественные компоненты трансмиссии. Есть какая-то надежда, что когда-нибудь АвтоВАЗ позаимствует у ZF КПП целиком. Ничего плохого в таком подходе нет. Напротив, чтобы производить качественный автомобиль, гораздо лучше найти поставщика качественных комплектующих, чем тратить время и деньги на разработку своих моделей (а в случае АвтоВАЗа это превращалось в бесконечную модернизацию старых).

Так, вот, в свое время на АвтоВАЗе поняли, что определенное «ЖЖЖЖЖЖ», касающееся полноприводных городских автомобилей повышенной комфортности, появилось не просто так. На рынок выкатили свои модели Audi, VW, Subaru и другие. Но те были очень дорогие. АвтоВАЗ сделал, как мне кажется, очень удачную попытку удержаться в тренде и выпустил вот это:

28f7d7as-960.jpg

Кузов от Lada-111 с уже приевшимся сегодня всем т. н. «вседорожным» обвесом, добавление которого, тем не менее, существенно меняет внешний вид и восприятие автомобиля. Добавление таких накладок на Renault Sandero сделало из него Sandero Stepway, хотя внутри практически ничего не изменилось, кроме деталей подвески. Но в случае с моделью АвтоВАЗа внутри поменялось все.

Производитель снабдил эту опытную модель двухлитровым 150-сильным двигателем Opel, уже отлично себя зарекомендовавшим ранее. Поэтому вполне заслуженно после марки и номера добавилась приставка GTI. Такой или подобный двигатель и сегодня был бы не лишним на автомобилях АвтоВАЗа (для любителей высоких мощностей, высоких налогов и высоких расходов топлива он вполне подходит).

c20xe.jpg.25ee831e6107d4e87f39112b8d72d741.jpg

У автомобиля появился подрамник (то, что сегодня стало нормой), задняя подвеска стала аналогична передней, независимой. Но самое интересное – это полный привод, подключенный через вискомуфту и взятый от полноприводных моделей Volkswagen Golf. Интересно, что в сравнении с полноприводными моделями Golf эта экспериментальная Lada имела вполне презентабельную внешность, чем-то похожую на Audi Allroad, но в совсем иной ценовой категории.

lada_111_gti_2.0_4x4_1.jpeg

Главным достижением эксперимента было создание полноприводного автомобиля, который внешне никак не отличался от монопривода той же серии, то есть, получение возможности создания платформы, которую можно было оснащать полным приводом без особых переделок. Изначально трансмиссия большей частью заимствовалась, но позже практически все узлы были заменены оригинальными разработками АвтоВАЗа. Но проект закрыли, так стоимость автомобиля в таком варианте на тот момент была все еще высока.

Сегодня такой вариант хоть Lada Kalina Cross, хоть Lada Vesta SW Cross нашел бы множество покупателей, достаточно добавить хороший двигатель. Важно, что эксперимент был проведен в то время, когда завод находился в производственной депрессии, задолго до прихода иностранных менеджеров и обновления производственного процесса. Сегодня производителю очень нехватает полноприводных версий своих моделей с хорошими компонентами трансмиссии. Благо, таковых на рынке множество. Оснащение соответствующей электроникой сделало бы из полноприводных моделей Lada вполне жизнеспособных конкурентов иномаркам, особенно, если учесть, что ценовом интервале до 1 миллиона рублей полный привод не предлагает практически никто, а модели Renault (Kaptur и Duster и их соплатформенники) – это уже не легковые автомобили.

Sova_2

Бортовой журнал – тест Lifan Solano II и Lifan X50

Автотестер и автообзорщик из меня выходит практически никакой. Во-первых, я очень предвзят и с серьезным подозрением отношусь ко всем иномаркам, предлагающим за одну с отечественными автомобилями цену ... ничего. То есть, за 600 тысяч рублей у нас будут два автомобиля, один из которых будет почти пустой. Догадайтесь, какой. При этом все разговоры о качестве нужно оставить в начале 2000-х годов. Иномарки одной ценовой категории с отечественными автомобилями собраны никак не лучше.

Во-вторых же китайский автопром вызывает у меня не просто подозрение, а форменную фобию. Не зря, как выяснилось. До недавнего времени все предрассудки о китайском автопроме в моей голове были чистой воды предрассудками, не имевшими никакой реальной базы (подозреваю, что большинство «экспертов» в интернете не сильно отличаются). Но на прошлой неделе, пока мне по КАСКО меняли противотуманную фару, которой кто-то или что-то выбил защитное стекло, мне представилась возможность взять на тест-драйв два исключительно китайских во всех смыслах автомобиля. Тут нужно отдать должное менеджеру салона, который без всяких вопросов и проволочек предложил пройти тест-драйв сразу, без записи. Только за этого менеджера я бы поставил +1 автосалону (но не марке Lifan).

На тест-драйв были предоставлены два автомобиля: Lifan Solano II в комплектации «около-люкс», которая на сайте производителя заявлена именно как Luxury и Lifan X50 также в комплектации, заявленной производителем как Luxury, но имевшая МКПП вместо вариатора, который на 40000 дороже. Оба автомобиля безусловно оказываются в В-классе и, по всей видимости, их ближайший конкурент в российском автопроме – Lada Vesta. Цены автомобилей 654900 и 639900 рублей соответственно. Lada Vesta за 661000 рублей также имеет комплектацию Luxe с ручной КПП. Итак.

[Чисто субъективно]

Lifan Solano II

Несмотря на то, что внешне это очень большой автомобиль, сравнимый визуально с Nissan Almera, внутри у него ОЧЕНЬ тесно. И даже это ОЧЕНЬ будет комплиментом. Внутри места нет. Чтобы пристегнуться ремнем (кстати, плавность его подачи сразу огорчила, так как он чрезмерно тугой и подается так, будто в подшипники катушки попал крупный песок), мне пришлось податься влево, дабы не толкать менеджера, севшего справа, в противном случае локоть этого не самого большого человека помешал бы мне нормально пристегнуть ремень. И это еще не самая большая беда.

То, что этот автомобиль из Китая, заметно по высоте салона. Она рассчитана ровно на среднестатистического китайца. При моем росте в 192 см вечером я стал одной из опор крыши автомобиля, а регулировки сидения водителя по высоте не предусмотрено.

Замечу, что в Lada Vesta я и еще сосед справа (обычного роста и комплекции) размещаемся, не мешая друг другу. Даже в своей Оранжевой машине мы не мешаем друг другу, кто бы ни сидел справа, а высота салона достаточна для моего комфортного размещения. При этом сидения Lada Vesta регулируются по высоте. Во обоих Lifan есть некое подобие регулировки по высоте, но осуществляется оно простым наклоном сидения вперед или назад. И это совершенно не смешно, если речь идет об автомобилях ценой выше 600000 рублей.

Lifan X50

Здесь все немного получше с высотой салона, как мне показалось сначала. Голова упиралась в потолок только слегка. Однако выяснилось, что это достижение нужно отнести на счет люка, который давал еще полтора сантиметра к высоте и в чье углубление я попал головой. В машине ровно так же тесно и больше никаких существенных отличий между этими двумя моделями нет. Поэтому далее все впечатления будут касаться и того, и другого. За эти недостатки я бы дал каждому из автомобилей по два -1.

Общие впечатления и заметки

Что ж, внешне оба автомобиля весьма интересны и их дизайн заслуживает еще одного +1, хотя дизайн – это очень субъективно и на любое решение найдутся любители и нелюбители. Но в целом автомобиль не производит никакого явно отталкивающего эффекта своей внешностью. Это обычный азиатский автомобиль, не выделяющийся в потоке. Один -1 нужно поставить за бедную цветовую гамму. Нет смысла говорить за светотехнику и колеса. Это тоже на любителя. А, вот, что эти автомобили представляют из себя на ходу, сказать стоит.

Гамма двигателей представлена, внезапно, только одним агрегатом. Это китайский же 1,5 на 103 силы, производимый, якобы, по лицензии Toyota. В двигателе заявлена система изменения фаз газораспределения, что должно повысить мощность и сделать двигатель более отзывчивым. Об этом и говорил менеджер, пока я осматривал подкапотное пространство, которое типично во всем, кроме одного – в нем много пустого места, так что вместо рядного 1,5 туда вполне можно установить и что-то побольше. Но штатный выдает 133 Нм крутящего момента на 3500–4500 оборотах. Напомню, что у Lada Vesta и Оранжевого автомобиля двигатель 1,6 выдает 148 Нм, а новый двигатель линейки Lada Vesta и Lada Xray объемом 1,8 литра выдает крутящий момент в 170 Нм (на 4200 и 3700 оборотах соответственно).

Это обстоятельство играет против обоих автомобилей Lifan. Для меня уже стало нормой, что в районе 3200–3500 оборотов автомобиль резво подхватывается и бодро ускоряется. И если включить четвертую передачу и начать разгоняться с 80 км/час, то это получается достаточно активно и передачи хватает вплоть до 110–115 км/час, когда двигатель уже подбирается к 5500 оборотов.

Попробовав сделать то же самое на обоих Lifan, я не почувствовал никакого отклика автомобиля. То есть, в диапазоне 40–70 км/час на третьей передаче обе машины еще как-то пытались показать себя. Но на четвертой и после 80 км/час двигатель и коробка сделали из этого китайского В-класса неспешные и вальяжные кареты. То есть, обгоны на трассе им не то, чтобы противопоказаны, но совершенно простыми их точно не стоит представлять. Поведение обоих автомобилей примерно такое же, как у Datsun On-Do с двигателем 1,6 на 87 сил и АКПП. Что для меня было неожиданностью. За это оба получают по одному -1. Кстати, у Lifan X50 совершенно неудобная ручка КПП.

Еще одним сюрпризом, за который я ставлю каждому по два -1, стало полное (тотальное) отсутствие внятной шумоизоляции и какой-либо обработки днища. Каждый камень на дороге, вылетавший из-под колес, добавлял в гамму шумов свою неповторимую нотку. Если же отсутствие обработки днища является, скорее всего, особенностью тестового экземпляра, то отсутствие внятной шумоизоляции арок – это суровый косяк производителя. После этих двух автомобилей пересадка в Оранжевый автомобиль принесла ощущение бесконечного звукового комфорта, хотя он и не отличается богатой шумоизоляцией. И это почти за 650000 рублей. У Lada Vesta за 600000 рублей шумоизоляция практически тотальная.

А, вот, за отсутствие технических шумов в коробке нужно дать один +1. Вообще, АвтоВАЗ должен был уже давно устранить известный звук в своих МКПП и, кажется, на новых автомобилях это удалось, но на Lada Kalina и Lada Granta он сохраняется, за что в любом случае я бы поставил им один -1, но речь не про Lada.

Руль с гидроусилителем в X50 и электроусилителем в Solano II вполне адекватны, а рулежка не вызывает никаких нареканий. Ровно как и у Lada Vesta и Оранжевого автомобиля. Все машины ведут себя на дороге предсказуемо, а набор электронных помощников позволяет сильно не переживать за свою криворукость. К слову, в Lifan Solano II даже в максимальной комплектации отсутствует система стабилизации и пробуксовки.

Но рулю надо поставить один -1 обеим машинам. Он регулируется ТОЛЬКО по высоте и его верхнее положение таково, что он практически лежит у меня на коленях. В дороге за таким рулем будут сильно уставать руки, а с течением времени вам, видимо, поставят в качестве диагноза либо артрит, либо туннельный синдром запястья (или что-то еще поинтереснее). Сравнивая это с огромным диапазоном регулировок руля по высоте и вылету у Lada Vesta, невольно начинаешь задаваться вопросом о том, а в какой ситуации я купил бы себе Lifan Solano II или Lifan X50?

И ответов немного. Такой ситуацией может быть лишь желание иметь иномарку по сравнительно невысокой цене любой, пардон за каламбур, ценой. Ну, Lifan эту мечту исполняет и за 650000 рублей вы получите иномарку с приличной комплектацией, неплохим исполнением (о материалах салона каждый узнает сам, когда пойдет выбирать себе автомобиль), с камерой заднего вида в максимальных комплектациях (что также есть на Lada Vesta). Но при этом совершенно неудобный для людей с ростом выше среднего (я думаю, что и человеку с ростом 180 см было бы не совсем комфортно), с отсуствием массы того, что предлагает Lada Vesta (например, для мне было удивительно, что Lifan не предлагает в этих двух автомобилях систему климат-контроля) и особыми свойствами на ходу.

Итог:

Оба автомобиля Lifan могут конкурировать с отечественной Lada Vesta только при условии, что... А, ни при каких условиях, кроме субъективного восприятия. Технически Vesta на голову выше китайских конкурентов, как бы это проплаченно не звучало. Lifan пока не предлагает в В-классе ничего, что могло бы изменить мое мнение об этих автомобилях. Тем более, что и отзывы владельцев весьма и весьма противоречивы. Тогда как о Lada Vesta в массе своей отзывы достаточно положительные. На мой взгляд, это хороший вариант для тех, кто просто хочет не-ВАЗ и не-Весту и готов пожертвовать своим собственным комфортом ради этого стремления.

Sova_2

Бортовой журнал – о зимней резине и дисках



Прошлым летом, в августе, был куплен комплект зимних шипованных шин Cordiant Snow Cross (размерности 195/55 R15) для Оранжевой машины. Изначально план состоял в покупке чего-то вроде Nokian Hakkapelita или Pirelli. Но по мере изучения темы выяснялось, что покупать только шины не стоит и нужно брать колеса в сборе. Но колесо в сборе обладает чудесными свойствами. Пока размерность колеса остается в пределах R14 включительно, стоимость и дисков, и шин является достаточно умеренной и купить комплект из четырех колес – не проблема.

Как только размерность становится равной R15 и выше цена начинает расти непропорционально быстро вне зависимости от того, какие диски вы выбираете. По крайней мере, об этом говорили интернет-магазины (купить у нас шины часто невозможно, так как в магазины везут всякий китайский шлак с сомнительными жизненными и эксплуатационными характеристиками). И здесь оказывается, что покупка штампосварных дисков оказывается выгоднее покупки литых на ту величину в рублях, которая не стоит душевных страданий.

Перед самым отпуском я потратил три дня, пролистывая страницы интернет-магазинов, торгующих шинами и дисками. А так как мы ехали в Москву, то и магазины были московскими. В итоге я нашел один магазин, где можно было купить одновременно и устраивавшие меня диски (а они по требованиям производителя могли иметь только одни единственные параметры и разгул самоуправства не рекомендовался, поэтому поиск R15 дисков с вылетом 33 и прочими нужными параметрами затянулся) и шины.

Так получилось, что все мучения по поиску дисков были впустую. Из категории литых дисков идеально подходили и не требовали танцев с бубном и душевных мук только ровно такие же, какие производитель устанавливает в стоке и того же производителя (без рекламы, это – K&K). Сосед по подъезду уже шестой год или даже больше катается на дисках этого производителя и ничего плохого не сказал. Я долго сомневался относительно российского происхождения дисков и их качества по этой причине, но после разговора с соседом решил рискнуть. И не ошибся. В поездке в Великий Устюг на скорости около 95 км/час на ночной дороге мы влетели в хорошую яму. Удар был такой, что первой мыслью было: разбитый диск, пробитая стойка, уничтоженная шина. Осмотр показал лишь небольшой прогиб на ободе правого переднего колеса, который нам выправили в Великом Устюге, попутно немало подивившись на диск, уверяя, что от такого удара диски раскалываются.

Вторая душевная мука касалась собственно зимних шин. Так как в комплекте с дисками мы могли себе позволить лишь относительно недорогие шины, выбор остановился на известном отечественном бренде Cordiant. Вариантов по типу шин не было. У нас только шипованная покрышка способна хоть как-то обеспечить существование автомобиля и водителя зимой. После долгих рассмотрений различных вариантов шин, предлагаемых фирмой Cordiant, я выбрал шины Snow Cross. Они были чуть дороже шин Cordiant Polar 2, но за ними не нужно было мотаться через всю Москву от места покупки дисков. Все имелось в одном месте.

Относительно шин тоже были сомнения. Интернет буквально хором утверждал, что шипы с этих шин вылетают едва ли не сами, едва ли не сразу после покупки и еще до первого выезда из шиномонтажа. Но другие варианты были еще хуже, поэтому выбора-то и не оставалось. Мы приехали в Москву, по пути заехав в один очень неприметный, но приятный шинно-дисковый магазин-склад, где нам показали все необходимые документы (хотя, мы просто в шутку спросили, насколько надежно тут брать шины и диски) и без проблем натянули шины на диски, попутно доставив море позитива общением с персоналом.

Итого за все: 24000 рублей.

По меркам нашей провинции – очень даже недорого. У нас в такую же цену вышли бы штампосварные диски с китайскими шинами.
К вопросу о том, почему бы не купить только шины: потому что каждый год в таком случае дважды нужно будет проводить шиномонтаж и балансировку. А мне хочется, чтобы диски и шины жили спокойно, без снятия-надевания. Это мои тараканы и мой перфекционизм. Мне он нравится и дискомфорта не доставляет.

Что же я могу сказать по факту полугодовой эксплуатации шин Cordiant Snow Cross? Ничего плохого. Сегодня мы переменили колеса на летние (тоже в сборе) и я осмотрел зимние перед упаковкой в чехлы на хранение. Итак:

1. Ни одного шипа не потеряно.
2. В ламелях шин много камней, что предсказуемо.
3. Вокруг шипов образовались небольшие пояски стертой резины, что тоже предсказуемо.
4. Шины отлично ведут себя на дороге, машина управляема и предсказуема.
5. Шины отлично ведут себя в снегу и снежно-ледяной каше, сцепление уверенное.
6. Шины немного шумноваты на асфальте, но не настолько, чтобы от этого страдать.

Вывод: рекомендую однозначно и диски, и шины.

Shegorath

Народная карта качества дорог

Общеизвестно, что Гугл и Яндекс выполняют полную фотосъемку дорог и городов в виде панорам. Очень полезные проекты, но не лишенные недостатков.
Во-первых, даже две гигантские компании не смогут охватить все города, дороги и направления, во-вторых, актуальность таких панорам остается низкой. А состояние дорог в направлениях будущих поездок волнует, как я думаю, не только меня. Найти на картах и в интернете какие-то сведения о качестве покрытия и изменениях оного достаточно сложно, практически невозможно. И, опять же, актуальность этих сведений очень низка.

В то же время почти каждый автомобиль, перемещающийся по дорогам страны, оснащен видеорегистратором. А это отличное средство фиксации не только других автомобилей, но и всей дорожной обстановки. Объединяя снимки с многих регистраторов, можно создать фотокарту дорог с абсолютным покрытием и с высочайшей актуальностью вплоть до проселков. Естественно, нужна народная инициатива, желание и время. Но польза будет огромной.