Sova_2

epoxyde


Кто рисовал? Какой-то бес, который жил всего чуток.


Бортовой журнал – скрип
Sova_2
epoxyde

Print

Сначала о природе скрипов. Автомобиль – практически монолитная конструкция, которая испытывает постоянные деформации каркаса при движении. Это основа конструирования современных средств передвижения. Большинство автомобилей сегодня имеют несущий кузов, который по своей задумке принимает на себя все нагрузки, возникающие при движении. Деформаций этих немного: растяжение-сжатие, изгиб, кручение, сдвиг. Даже при движении по ровной дороге кузов достаточно ощутимо деформируется, на него действует ветер, потоки воздуха от проходящих мимо автомобилей, которые стремятся изменить траекторию движения. Но за счет подвески кузов остается относительно неподвижным, но воздействие никуда не девается и преобразуется в деформации кузова. Также небольшие перепады микрорельефа на дорогах (а от них избавиться невозможно даже на автобанах) при высоких скоростях вызывают работу подвески, а далее эти усилия передаются на кузов. Кстати, если вы считаете, что подвеска на хорошей дороге практически не работает, то вы ошибаетесь. На скоростях от 90 км/час и выше подвеска работает даже активнее, чем на грунтовой дороге при небольшой скорости движения. Соответственно, достается кузову. На картинке внизу типичный кузов типичного современного автомобиля В-класса. Крутит этот кузов нещадно каждый день.


cover-vuz

Соответственно, элементы отделки и детали салона, а также внешние панели (которые теперь играют практически чисто декоративную роль) получают собственные деформации через кузов. Как правило, детали отделки закреплены либо саморезами, либо на защелках. Саморезы сегодня практически не применяются даже в отечественных автомобилях (как правило, для соединения массивных деталей), а все панели отделки крепятся на защелках (что, кстати, немало раздражает, ибо эти защелки имеют обыкновение ломаться, если панель нужно снять для прокладки кабеля, например). Таких элементов отделки в автомобиле несколько десятков и они как правило пластмассовые. Качество этого пластика в автомобилях бюджетного сегмента оставляет желать лучшего. Он жесткий и скрипучий сам по себе.

Тут надо сказать, что такой жесткий и звонкий пластик теперь уже не является уделом В-класса. Он перекочевал и в менее бюджетные автомобили. Салоны с жестким и гремучим пластиком замечены у Toyota RAW4, Toyota Camry, а также в салонах автомобилей, изначально считавшихся иконами В-класса – Поло, Рапид и т. д.

[Скрипит или нет?]

Собственно, если начать гуглить по запросу «скрип в салоне» или «скрип салона», добавляя названия автомобилей, можно обнаружить, что практически любая марка и модель раздражает владельца скрипами салона. Общее правило таково: салон начинает скрипеть зимой. Причем очень часто эти срипы прекращаются с потеплением, хотя многие переносятся и на теплое время. Такого рода скрипы возникают как раз потому, что детали отделки закреплены на пластмассовых защелках прямо на стальном кузове. То есть, пластмассовая защелка трется непосредственно о металл. Снабжать каждую защелку мягкой втулкой не всегда получается. Во-первых, это дороговато, хотя и не настолько, чтобы полностью отказываться. Во-вторых, втулка даже из мягкого материала со временем истирается (и даже разрушается), а защелка получает гораздо больше свободы и скрип может оказаться даже сильнее.

Скрип салона – известная проблема российских автомобилей. Это даже глупо отрицать. Салоны Калин, Грант, Вест и всего прочего скрипят. Но сегодня это уже не столь серьезная проблема. Салон первой Калины через три года скрипел ужасно (хотя, как, ужасно, не больше, чем это можно было спокойно выносить). Виной тому были дверные карты, составленные из множества деталей, скреплявшихся между собой саморезами. Они терлись друг о друга и о каркас двери. Скрипела приборная панель. Скрипели опоры полки багажника. Скрипел потолок. Но от экземпляра к экземпляру проблема имела разную степень выраженности. Ну, а теперь то, что касается Оранжевого автомобиля. Кросс ПРАКТИЧЕСКИ НЕ СКРИПИТ. Подходит к концу год эксплуатации, но скрипов в салоне ... а, давайте, я опишу каждый.


  1. Через два месяца после покупки начал раздаваться не то скрип, не то треск из-за приборной панели. Выяснилось, что это вибрирует толстый жгут проводов. Электрооборудования в машине стало на порядок больше, количество проводов увеличилось, толщина и масса жгутов, соответственно, тоже стали больше. Ну, и он там немного болтался и терся о кронштейн. В салоне переделали все бесплатно, теперь не трясется и не вибрирует.

  2. Сейчас что-то скрипит позади дефлектора левого воздуховода. Эти дефлекторы перекочевали с Logan, оттуда же притащили и свои проблемы. Скрипят они и там, и там. Поэтому в ближайшее время дефлекторы будут проложены изолирующим материалом.

  3. К концу лета начали скрипеть опоры полки багажника. Сами опоры – это тонкий пластик, а полка достаточно ажурные. Полка багажника тяжелая. Поэтому опоры скрипят, а точнее, скрипят те самые защелки и саморезы, на которых держится полка.

  4. Зимой (сейчас) при температурах ниже –8 градусов (примерно) начинает скрипеть панель обшивки потолка, но это исключительно косяк производителя. Панель монолитная и достаточно тяжелая, но у самого края (у лобового стекла) практически никак не закреплена, кроме трех защелок прямо в стальном корпусе.  Интеерсно, что при температуре ниже –20 градусов скрип прекращается.

Вот это те четыре источника скрипа в салоне, которые на сегодня были отмечены у Кросса и являются особенностью конструкции. Два из них устранены и достаточно успешно с помощью материала «Антискрип». Ни полки, ни жгут проводов более не беспокоят. Дефлекторы скоро будут вылечены, а скрип обшивки потолка устранить пока не представляется возможным. Но весной он полностью исчезнет. Его и сейчас уже нет.

Пару недель назад был замечен и локализован еще один источник звука, который я изначально приписывал тем самым опорам полки. Но оказалось, что это спинки задних сидений. На заводе поленились положить на небольшой участок кузова прокладку из войлока, которая есть везде. Это дало им некоторую свободу и крючок замка спинки сидения не плотно зацеплялся за скобку. Поэтому этот косяк был доработан, между спинкой и корпусом также уложен антискрип и все стало нормально. Еще в мороз скрипят сайлент-блоки (правда, в мороз около –27 градусов).

Вот, в общем-то, и все проблемы салона. Двери и остальные элеметы отделки не скрипят. Но мой перфекционизм не позволил просто сидеть (правда, больше не позволили сидеть большие остатки антискрипа). Поэтому я снял отдельные декоративные элементы и проложил их антискрипом, просто для профилактики, хотя они и не скрипели и не беспокоили.

Суммарно новые отечественные автомобили отличаются от иномарок не более, чем 50 килограммами шумо-звуко-виброизоляции. Если потратить 20 тысяч рублей, отдав машину в хорошую мастерскую, где с нее снимут обшивку и положат три слоя изолирующих материалов, вы уже не отличите отечественный автомобиль от хорошей иномарки. К сожалению, если это делать на заводе, стоимость автомобиля вырастает достаточно ощутимо. Поэтому отечественные автомобили, дабы однозначно быть дешевле конкурентов, такой привелегии лишаются. Хотя, вот, с Вестой уже все не так.

В итоге я не могу пожаловаться на какие-то серьезные скрипы и другие посторонние звуки в салоне. Да, немного слышно коробку, на высоких оборотах (больше 4000) немного слышно двигатель (собственно, и на очень низки, когда любой двигатель начинает колбасить). Но это и все. Сейчас, зимой, слышно как гудит шипованная резина, но по отзывам и опыту эксплуатации иномарок, шипованную резину слышно и там.

В следующий расскажу о штатной аудио-системе.


Поздравления
Sova_2
epoxyde

Поздравляю Борисыча latexzapal с правительственной наградой!)

Метки: ,

Рисование. Урок третий – свечение, градиенты.
Sova_2
epoxyde

Все то же самое. Задача – нарисовать простой спидометр с расширенным функционалом. В данном случае – цветовая индикация опасности при увеличении скорости. Внизу иконка турбины, которая должна загораться и показывать число оборотов. Но это дорисуется в следующей идее и следующем уроке.

Два варианта: темный и классический с хромом.

Print

[С хромом]
Print

Вопросы к френдам-программерам
Sova_2
epoxyde

Созрело несколько вопросов, требующих решения в направлении создания скриптов специфического свойства. По порядку:

1. Требуется в некоторой ГИС-системе (проще – на картах) вытащить названия и координаты ВСЕХ населенных пунктов, имеющихся в системе, НА ЗАДАННОЙ ТЕРРИТОРИИ (например, в границах муниципального образования).

2. В той же системе построить вокруг каждого населенного пункта окружность заданного диаметра в километрах. Это первая важная задача, так как населенные пункты БЕЗ КООРДИНАТ можно получить из реестров.

3. Получить возможность назначить каждому населенному пункту несколько параметров: население, тип объекта инфраструктуры, расстояние от ближайшего населенного пункта, расстояние до центра муниципального образования (разных уровней).

4. Иметь возможность требуемые параметры получать в виде таблиц.

Все это нужно для написания диссертации. Так как сам я необходимыми компетенциями не обладаю, требуется помощь френдов-программеров. Подсказывают, что это можно сделать через API сервисов онлайн-карт (например, Яндекс.Карты) и JSON.


Рисование, урок 2
Sova_2
epoxyde

Второй урок рисования. Микрорельефы и псевдообъемы.
Задумка: элемент управления кондиционером и климат-контролем автомобиля с сенсорным интерфейсом управления.

Mobile


О заслуженных работниках
Sova_2
epoxyde

В этом году Оранжевый автомобиль заслужил самое лучшее масло и полный регламентный осмотр и всякие прочие плюшки.

Метки:

Учусь рисовать
Sova_2
epoxyde
На досуге попробовал рисовать в Adobe Illustrator. Не скажу, что совсем не знаю это приложение. Напротив, оно хорошо знакомо, но вот как-то все не складывалось попробовать рисовать внятно и неспешно. Металлизированные градиенты, например, всегда были для меня головной болью. Ну, вот, что получилось, то и получилось.

Print

[Еще две поинтереснее...]Print

Print


Часто встречаю мнение, что рисовать UI нужно в этом вашем Photoshop. Но вектор проще в тех моментах, которые все еще остаются узкими в UI Design, поэтому Illustrator!

Автоплан на будущее
Sova_2
epoxyde

Всегда нужно строить планы на будущее. Вот, придумал себе план, что следующий автомобиль должен быть большим и семейным. Из всего, что я знаю на сегодня, больше других подходит на эту роль Volkswagen Sharan. Автомобиль в России не продается, к сожалению. Что ж, тем интереснее будет выполнение этого плана.

C другой стороны, я очень жду презентации универсала Lada Vesta Cross и какого-либо автомобиля Lada, подходящего под определение «семейный». Но Sharan в этом отношении просто идеален. Автомобиль для неспешных поездок по Европе и по нормальным российским дорогам. Вроде бы, он есть на дизеле, а дизель в последние несколько месяцев мне нравится все больше и больше. Ну, и, конечно же, речь всегда идет о новом автомобиле. В последние года три ничего БУ не переношу в принципе.

А новый пост из серии «Бортовой журнал», посвященный скрипам салона, уже почти тут.

4.jpg


Электронные таблицы для планктона
Sova_2
epoxyde

how-to-create-pivottables-main_thumb800.png

Если бы в мире существовал бог электронных таблиц, он сейчас находился бы в бесконечной депрессии. Ведь так много новых потенциальных адептов, которые могли бы каждый день молиться его детищу, ударяются в ересь и молятся богу калькуляторов и листочков бумаги, сидя фактически перед алтарем табличного боженьки. И мне это не совсем ясно.

Электронные таблицы сделали жизнь каждого офисного работника не просто легче, они освободили его от рутины, от стирания кончиков пальцев, десятков сломанных калькуляторов, пересчетов огромных столбиков цифр и всего прочего. Бог табличек дал им средство избавления от тьмы повседневности, от безысходности от сделанной ошибки, а они погрязают во мраке.

К чему это я? Ах, да. Каждый день вижу офисных работников, сидящих перед огромными уже мониторами, на которых хорошо видны столбцы цифр, но работники, в основном тетушки, но иногда и парни моего возраста и младше стучат по кнопкам калькуляторов, а потом вводят полученные цифры в ячейки таблиц. Это ужасно, я бы даже сказал, что это отвратительно. Прежде всего тем, что простейшие навыки использования такого мощного инструмента  не могут найти почву в головах молодых людей. Казалось бы, нынешнее поколение молодых и здоровых начинало учиться этому еще в школе, а продолжало в университете. По какой-то причине, тем не менее, навык использования электронных таблиц отсутствует у них почти поголовно.

Странно, что они каким-то образом научились набирать тексты в текстовых редакторах. Мы живем в удивительное время, когда на каждую задачу, возникающую в процессе офисной работы, есть то или иное программное средство, решающее ее чуть более, чем полностью. Но у нас по какой-то причине не принято учиться новому. У меня все.


Кстати, об электромобилях из России
Sova_2
epoxyde

Может быть, для кого-то станет открытием, но АвтоВАЗ практически в каждой модельной линейке предусматривает электромобиль на находящейся в производстве платформе. Эта традиция не миновала Калину-2, ее же не избежала Веста. Сегодня АвтоВАЗ активно разрабатывает и даже довел до серьезных рабочих экземпляров автомобиль на платформе Lada Vesta. К слову же, платформа Vesta вопреки распространенному мнению является практически полностью российской разработкой с использованием узлов альянса Renault-Nissan. Сходные с нею автомобили альянса вроде Renault Logan производятся на платформе В0, которая с платформой Весты хоть и имеет что-то общее, но является собственной разработкой альянса.

[О Lada Vesta EV]

Так вот, на платформе Lada Vesta сделан электромобиль Lada Vesta EV. Внешне он ничем не отличается от обычной Весты. Внутри – две аккумуляторные батареи и электромотор. Сами батареи гораздо меньшего размера, чем у конкурентов. Например, вот батарея Chevrolet Bolt

2017 Chevrolet Bolt EV battery system

На такой батарее Bolt проезжает 320 километров, но при этом и размеры автомобиля несколько скромнее, а батарея значительно крупнее и тяжелее. Vesta EV пока предлагает достаточно скромную батарею, которой хватает на 150 км пути летом и на 100-120 – зимой. Но российские производители уже сегодня готовы предложить гораздо более емкие батареи, сравнимые по размерам и характеристикам с наборными батареями Tesla, которые производятся в Китае и практиески без изменений устанавливаются на все остальные электромобили (например, на тот же Bolt). Проблема батарей совсем не в емкости, а в долговечности и стоимости замены. Это самое узкое место всех современных электромобилей. Сама батарея Tesla стоит, например, около 45 тысяч долларов. То есть, почти половина стоимости автомобиля. И пока вариантов снижения стоимости этой детали не видно, если только не подтянутся альтернативные технологии производства накопителей.

3593109757.jpg

Так вот, Vesta EV сохраняет компоновку оригинального автомобиля, поэтому владелец измненеий не заметит.Сохранены даже элементы управления. Автомобиль имеет привычный владельцам Vesta с роботизированной коробкой селектор передач (R-N-D), запуск производится с точно такого же ключа. Небольшие изменения есть в приборной группе:

1454400487_elektrovesta3.jpg

На мой взгляд, такую комбинацию приборов можно устанавливать даже на обычные автомобили, она однозначно не хуже, хотя и отсылает к предыдущим моделям Lada. Зарядка аккумуляторов производится через стандартный разъем, принятый у всех остальных производителей. Никаких «особенностей» нет, просто подключаемся к зарядной станции и все.

3.jpg

На практике это означает как минимум две вещи: во-первых, никаких особенных проблем в эксплуатации владелец не встретит. Автомобиль обещали запустить в мелкосерийное производство в 2017 (то есть, уже в этом) году, стоить он будет около 1,5 миллионов рублей (может быть, несколько дороже). Во-вторых, нам дают понять, что АвтоВАЗ не собирается оставаться в 20 веке и будет активно работать на рынке электромобилей.

Если относительно второго даже у меня есть сомнения, так как сам сегмент до сих пор остается достаточно рискованным и пока еще очень шатким, а относительно первого – что покупатель со среднестатистическм российским менталитетом благосклонно отнесется к отечественной разработке, то общий тренд примерно ясен. Очень хочется надеяться, что АвтоВАЗ не бросит проект, перекроит его под новые более емкие батареи, доведет пробег на одном заряде до 300-400 километров зимой и сделает радикальные измнения в трансмиссии своего электромобиля (по отзывам, он не самый лучший, но при этом не является совсем уж откровенно плохим).



В целом, у Vesta EV при правильном подходе к маркетингу, вниманию к проекту и постоянной упорной работе над техническими моментами, имеется достаточно неплохой шанс для хорошего старта. Безусловно, нужно изменить отношение чиновников и фактически заставить их понять, что развитие инфраструктуры для электроавтомобилей является необходимым и перспективным. Тогда и другие производители в России появятся, и к электромобилям Lada будет интерес, а у производителя – основание для постоянного совершенствования.


?

Log in